La administración de Rossana Chahla parece haber encontrado en la tecnología una respuesta recurrente para uno de los problemas más antiguos de San Miguel de Tucumán: el deterioro de sus calles. En abril de 2026, la Municipalidad presentó BachIA, un sistema de inteligencia artificial capaz de detectar, clasificar y geolocalizar baches mediante cámaras instaladas en vehículos municipales. En octubre llegó CIMBA, el Centro Inteligente de Monitoreo de Baches y Asfalto, una plataforma destinada a centralizar reclamos, organizar reparaciones y controlar los trabajos. Y ahora, en noviembre, se anunció el Bacheo Exprés, que incorpora un material denominado Pavetron, capaz de utilizarse incluso bajo la lluvia.
Las tres iniciativas tienen funciones diferentes y potencialmente complementarias. El problema no es que la Municipalidad incorpore tecnología, sino que cada nueva presentación debería estar acompañada de resultados concretos y verificables de las anteriores. Detectar pozos mediante inteligencia artificial puede ser útil, pero de poco sirve si no se traduce en reparaciones oportunas y duraderas. Centralizar reclamos es una mejora administrativa, pero tampoco garantiza que las calles estén en mejores condiciones.
Según los propios datos municipales difundidos en octubre, CIMBA registraba 3.393 trabajos ejecutados y casi 100.000 metros cuadrados de calzada intervenida. Son cifras que reflejan actividad, aunque no permiten determinar cuántos sectores fueron reparados definitivamente, cuántos volvieron a deteriorarse ni cuál fue el costo de cada intervención. El verdadero indicador de éxito no debería ser solamente la cantidad de baches tapados, sino la reducción sostenida del problema.
El asfalto ecológico que promete durar hasta 20 años
La novedad más reciente es Pavetron, un producto elaborado con biopolímeros que, según su proveedor, permite realizar reparaciones rápidas, habilitar inmediatamente el tránsito y trabajar aun con condiciones climáticas adversas. La empresa BioAsphalt, encargada de proveer el material, sostiene que su durabilidad óptima puede alcanzar entre 15 y 20 años.
La promesa resulta atractiva, especialmente en una ciudad donde el mantenimiento del pavimento representa una dificultad recurrente. Sin embargo, una estimación comercial de durabilidad no equivale a una garantía de que los baches reparados en Tucumán permanecerán intactos durante dos décadas. Para comprobarlo harán falta seguimiento técnico, controles de calidad y evaluación de resultados a lo largo del tiempo.
También aparece una cuestión económica que merece mayor transparencia. ¿Cuánto cuesta cada tonelada de Pavetron? ¿Qué cantidad compró la Municipalidad? ¿Cuál es el costo por metro cuadrado reparado y cómo se compara con la mezcla tradicional producida en la planta asfáltica municipal? La información publicada sobre el lanzamiento no permite responder esas preguntas.
En septiembre, la propia administración capitalina había informado que su planta producía aproximadamente 30 toneladas diarias de mezcla asfáltica y que otras 30 toneladas eran aportadas por empresas contratadas. Es decir que el municipio combina producción propia con participación privada en las reparaciones. Se trata de un esquema que puede ser perfectamente válido, pero cuya conveniencia económica debería demostrarse con números.
En tiempos en que cada recurso público exige una administración responsable, no alcanza con anunciar que un producto es innovador, ecológico o más sencillo de aplicar. También corresponde explicar cuánto cuesta, por qué se lo eligió y qué beneficios ofrece frente a las alternativas disponibles.
Menos presentaciones y más resultados comprobables
La gestión de Chahla ha convertido la comunicación institucional en una de sus principales herramientas políticas. Cada nueva iniciativa suele llegar acompañada de fotografías, videos, recorridas y explicaciones sobre las ventajas de los métodos incorporados. Esa estrategia puede servir para informar, pero no debería confundirse con una evaluación de la gestión.
De hecho, las cifras de la propia Municipalidad muestran la magnitud del desafío. Si en octubre ya se habían registrado miles de intervenciones, la pregunta que corresponde formular es si esas reparaciones están logrando revertir el deterioro estructural de la red vial o si el municipio continúa atendiendo, una y otra vez, las consecuencias de problemas que requieren soluciones más profundas.
La respuesta también exige distinguir entre tapar un bache y resolver las causas que lo provocaron. Cuando el deterioro responde a fallas de base, problemas de drenaje, filtraciones o desgaste generalizado, una reparación superficial puede resultar insuficiente, por más moderno que sea el material utilizado. El propio subsecretario de Obras Públicas, Leonardo Miguez, reconoció que la concentración de numerosos baches en un mismo sector puede indicar la necesidad de una repavimentación integral.
Por eso, el debate no debería quedar reducido a las virtudes de Pavetron ni a las capacidades de la inteligencia artificial. La Municipalidad tiene la oportunidad de demostrar la eficacia de sus programas mediante indicadores públicos: costos, cantidad de calles recuperadas, duración de las reparaciones, reclamos pendientes y evolución del estado del pavimento.
Chahla no necesita otra aplicación que le indique dónde están los pozos si las herramientas existentes ya cumplen esa función. Necesita demostrar que los detecta, los repara y evita que vuelvan a aparecer. La innovación tecnológica merece reconocimiento cuando mejora los servicios públicos, no simplemente cuando proporciona un nuevo anuncio.
Mientras tanto, los conductores siguen esperando que la modernización de la gestión se traduzca en algo bastante menos sofisticado que la inteligencia artificial: poder circular por una calle en buenas condiciones.
Porque, después de tantos lanzamientos, la pregunta ya no es qué nueva tecnología utilizará la Municipalidad, sino cuándo podrán los vecinos comprobar que las soluciones anunciadas funcionan.
